Red Bull Air Race 2019: viimane kord Kaasanis. Kuidas oli võistlus meeldejääv?

The Red Bull Air Race tuleb Kaasani kolmandat korda, kuid kahjuks viimast korda. Mais teatasid korraldajad meistrivõistluste lõpetamisest. Seetõttu oli möödunud nädalavahetusel toimunud võistlus eriline. Mootorite mürin, uskumatud show'd ja demonstratsioonid, pealtvaatajate ja kommentaatorite mure - seda kõike võis näha igaüks, keda huvitas Tatarstani pealinnas toimuv. Kuid lisaks sellele olid ka tehnilised tõrked lennukites, tõelised katsumused korraldajatele ja suure hulga inimeste hästi koordineeritud töö. Räägime, mis toimub seal, kuhu pealtvaatajad ei pääse - "köögis" peamiste võistluste õhuslaalomil.

Muide, õhuslaalomi distsipliin tekkis tänu Red Bull Air Race'ile. See on kiire piloteerimine, mille käigus läbitakse keerulist takistustega lennurada. Nii näeb see väljastpoolt välja.

Maal

Piloodid kogevad uskumatuid ülekoormusi, mida kontrollitakse nii sisemiselt, pardaarvuti poolt, kui ka väliselt, lennujuhtimiskeskusest, mille andurid võivad tuvastada õhusõiduki probleemi juba enne, kui piloot sellest teadlik on. Lisaks sellele jälgib lennujuhtimiskeskus tähelepanelikult marsruudi läbimist ja kontrollib marsruuti eeskirjade rikkumise suhtes.

Need väga reeglid, muide, üsna palju. Kohtunikud jälgivad ülekoormusnäitajaid, suitsu hulka, värava läbimise taset ja astet, aerobic-manöövrite korrektsust ja muidugi kiirust. Vigu karistatakse (+2 sekundit ja +6 sekundit kogulennuaegadele). Mitte kõik neist ei ole automaatselt määratud, näiteks lennuki horisontaalsest või vertikaalsest kõrvalekaldumise määra värava läbimisel määravad kohtunikud "käsitsi". Muide, kohtuniku otsust ei saa vaidlustada, kuid pardaarvuti näitusid aktsepteeritakse argumentidena edasikaebamisel.

Vee peal

Lennu ajal peab piloot kiiresti läbima paarid spetsiaalselt selleks otstarbeks kavandatud püloonid, mida nimetatakse "väravateks". Nende käitamise eest vastutavad ka eraldi, spetsiaalselt koolitatud inimesed. Nad sõidavad mööda Kazanka jõge paadiga, et lennuki ja pülooni kokkupõrke korral vahetada kahjustatud elemendid koheselt uute vastu.

Materjalidel, millest mast on valmistatud, on erinevad omadused. Valge - pülooni alumine kiht - on tihe, närvikindel kangas, mis peab vastu suurele koormusele ja suurele survele konstruktsioonis. Punase-kollase kihi kangas on palju kergem kui trükipaber, kuid on tugevuselt palju parem. See sarnaneb materjaliga, mida kasutatakse langevarju valmistamiseks, kuid ühe erinevusega: kui lind rebib langevarju läbi, ei lahku lõige edasi. Samuti on peaaegu võimatu materjali lõhkuda, kuid kui lennuki tiib põrkab mastiga kokku, eraldub lõige, vastupidi, koheselt edasi, et vältida lennuki kahjustamist.

Kahjustatud elemendi kiireks asendamiseks koosneb püloon mitmest kangastükist, mis on omavahel ühendatud tõmblukuga. Sellisel lukul puudub aga tuttav koerake. Nagu konstruktorid seletavad, tänu sellele, et iga pisike metallosa muutub 300 kilomeetri tunnikiirusel kuuliks.

Õhus

Parim asi, mis lennuki kabiinis toimub, on muidugi piloot ise. Üks võistluse finalistidest, Tšehhi esindaja Martin Šonka, ütles, et tema elu esimene lend toimus 17-aastaselt tema kodulinna lähedal asuval lennuväljal.

Olen lapsest saadik unistanud piloodiametist, kuid ma ei kujutanud kunagi ette, et see kunagi juhtub. Sel päeval olin põnevil, et olin otse taevas.

Martin armus taevasse ja see ei lasknud teda enam kunagi lahti. Ta vallutas seda korduvalt. Nii nagu sel päeval, Red Bull Air Race 2019 võistlusel. Ta suutis võita peaaegu 11 konkurenti ja finaalis kolmandana lõpetada.

Shonka usub, et selleks, et kõik toimiks, peab hea piloot olema kannatlik ja rahulik, vastutustundlik ja valmis iga päev palju teooriat õppima ning selleks peab ta eelkõige armastama taevast. Väga raske on rajale minna, kui tunned, et treeninglendudest ei piisanud. Sa pead aastaid harjutama kõiki elemente ja pumpama neid kõige olulisemaid oskusi ja omadusi, et tunda end ja oma lennukit kindlalt.

"Tund enne lendu ma alati lahkun ja lähen kuhugi, kus mind keegi ei sega. Soojendan end, hüppeliigeseid, venitan, harjutan oma reaktsioone, sest ees on suur stress ja rõhu kõikumine. Kui satun piloodikabiini, kinnitan kiiresti turvavöö ümber vöökoha, tõstan kõverdatud käed üles ja tehnik tõmbab rihmad üle õlgade. See on eriline rituaal ja kui ta on hajameelne või räägib kellegagi, heidab see mind korraks kõrvale."

Svetlana Kapanina oli järjekordne publiku südame võitja, avaldades kõigile muljet uskumatu aerobaatika-showga Kazanka kohal taevas.

Svetlana meenutab, et ta sattus lennukispordi juurde apteegist juhuslikult - ta tahtis langevarjuga hüpata, kuid ajas plaadi segi. Just see vahejuhtum muutis tema saatust igaveseks.

Nüüd on Svetlana Kapanina lennuk see koht, kus tema halb tuju haihtub, valu kaob ja heaolu muutub alati paremaks. Sel päeval tunneb ta end halvasti, kuid peagi satub ta salongi ja unustab kõik.